Les Aéro-Constructeurs Amateurs Atlantique.

RIP

Serge Cavignac

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Mon Bon Serge,

C’est ainsi que je te saluais presque chaque jour à ton arrivée à l’Aéroclub du Médoc que tu as servi bénévolement avec une grande compétence et un dévouement exemplaire. Tu as toujours été cité et applaudi dans nos assemblées comme l’un de nos bénévoles méritants qui se sont les plus distingués.

Tu nous as quitté dans ton bel oiseau blanc LC, mais ta présence restera profondément dans nos cœurs. Je t’ai vu juste avant ton départ affichant ton inoubliable sourire plein de gentillesse et heureux d’aller voler.

Tu es arrivé au club il y a plus de quinze ans, avec ta passion pour les avions. Cette passion tu l’avais, en qualité de bon pilote, et aussi en qualité de mécanicien émérite. Nous te devons la vitalité et la disponibilité opérationnelle de nos avions Robin que tu entretenais et réparais dès qu’un problème se rencontrait. Tu arrivais immédiatement semaine ou dimanche sur un simple appel.

En mécanique tu étais capable de tout faire, refaire ou réparer avec force de travail et d’ingéniosité…avions, tracteurs, voitures, pompe à carburant, manche à air, et la liste est longue.. pour nous et pour tant d’autres dans les environs.

J’ai rarement rencontré quelqu’un d’aussi actif que toi et souvent à m’encourager de faire de même en me disant ‘’oui va faire çà’’

Tu étais pilote licencié de la Fédération Française Aéronautique et membre de l’association des Constructeurs amateurs régionale et Nationale, Elles sont représentées, se joignent à nous pour cet adieu que pour présenter nos condoléances à ton épouse Annette et à ta famille.

Roger Ricard

Président de l’Aéro-Club de Lesparre St Laurent du Médoc

Serge Cavignac était membre de l’ACAA et du RSA.

le Cherry de Serge

Jean Délémontez

Notre membre d’honneur, Jean Julien Délémontez nous a quitté le 7 Juillet dernier (2015) en fin d’après-midi, il avait 97 ans passé (né le 9 Juin 1918) suivant de peu notre autre membre d’honneur : Georges Coq disparu lui, le 13 Février de la même année.

Jean-Louis Pauzet

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Jean-Louis Pauzet

Jean-Louis est né en 1948 à Marcillac de parents agriculteurs.

Après des études d’agriculture, il choisit très vite avec son épouse Jacqueline de reprendre la ferme familiale basée sur la polyculture. Rapidement, il développera cette exploitation en créant des élevages industriels.

Toute sa vie, Jean-Louis restera profondément attaché aux valeurs solidaires et familiales du monde rural.

Parallèlement à sa vie professionnelle, Jean-Louis sera animé de diverses passions, comme les nouvelles technologies. Autodidacte reconnu dans ce domaine, et doté d’une grande curiosité, il cherchera toujours à parfaire ses connaissances technologiques et informatiques.

La musique a également occupé une grande partie de sa vie. Clarinettiste et saxophoniste durant sa jeunesse, il a ensuite découvert le clavier ces dernières années. Son rêve : que ses petits-enfants, Margot et Axel prennent la relève musicale.

Enfin, une passion qui ne l’a jamais quitté : l’aviation.

Jean-Louis découvre l’aviation dans les années 70 à l’aéroclub de Montendre où il a été un membre actif et apprécié.

Et un jour, il a eu ce rêve de construire son propre avion ! Rêve qu’il a transformé en réalité en 1992, en débutant la construction du HM 293, et qu’il a terminé quelques année plus tard dans la salle à manger familiale.

Dès lors, la construction amateur occupera une grande partie de son temps.

En 1996, il commence ainsi une nouvelle construction avec son ami Michel : l’Autoplum pensé et dessiné par Maurice Guerpon, qui volera en 2002.

Après quelques années de belles balades en Autoplum, Jean-Louis et Michel décident de se lancer dans une nouvelle aventure, et débutent en 2004 la construction du Pataplume 2, pensé et dessiné par Fabien Léger.

Le Pataplume 2 prendra son envol à Pons au cours de l’année 2009. Depuis, le Pataplume a volé plus de 300 heures, et encore beaucoup d’heures à venir !

Jean-Louis nous a quittés brutalement le 20 février 2015 au soir, alors qu’il était devant son ordinateur en train d’explorer un nouveau logiciel de navigation.

Sa famille, ainsi que ses nombreux amis l’ont accompagné vers sa dernière demeure, sous un hommage aéronautique, comme il l’avait toujours souhaité.

Antoine de Saint-Exupéry a écrit un jour «Fais de ta vie un rêve, et de ton rêve une réalité».

Jean-Louis aurait pu écrire cette phrase.

Bon vol Jean-Louis, nous ne t’oublierons pas.

Pour voir les construction de Jean-Louis, cliquez ici

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Georges Coq

Né en décembre 1927 à Colombiers près de Pons (Charente Maritime) Georges Coq a débuté sa longue carrière aéronautique comme mécanicien avion dans l’Armée de l’Air, où il a exercé sa spécialité en France et sur plusieurs théâtres d’opérations extérieurs.

Revenu à la vie civile, il entre au Bureau Véritas où il gravit les nombreux échelons jusqu’à faire partie des experts chargés des visites techniques. Il fait ensuite un break du Bureau Veritas pour aider son ami Francis Sire dans la société Siravia à Pons. Après cet intermède, il retourne au Bureau Véritas.,

Il s’investit également dans le monde associatif, ceci dans plusieurs domaines. Il a notamment été élu à la FNA/FFA en 1985 où on lui a confié d’importantes responsabilités telles que, la vice-présidence et (entre autre) la Commission Matériel pour laquelle il avait mis en place des stages subventionnés pour la formation des mécaniciens d’aéro-club.

Mais c’est la mise en place à la FNA de la commission «Jeunes» et le «dépoussiérage» sérieux du BIA (qui végétait au début les années 90) qui le fera connaître de tous les aviateurs. Il met en place le BIA dans les clubs, et l’obtention des subventions d’état. Il met également en place une convention avec l’Education Nationale. On connait aujourd’hui le succès de cette grande opération, mais il ne s’arrête pas là : il met en place des aides à la construction amateur en milieu scolaire, ce qui lui fait connaître le mouvement amateur, où il s’investit aussitôt en devenant Secrétaire Général adjoint du RSA de 1982 à 1985 puis Secrétaire Général de 1985 à 1990.

Il assura la présidence pendant plusieurs mandats de l’Union Régionale et du Comité Régional Aéronautique de Poitou-Charentes.

Toujours très actif dans tous les domaines, il fonde en janvier 1984 l’Association ACAA, constructeurs amateurs de la région Poitou-Charentes, association dont il assure la Présidence pendant plusieurs années. Il en restera membre d’honneur avec Jean Délémontez.

Ses nombreuses activités bénévoles ont été reconnues et récompensées; Georges Coq était Chevalier de la Légion d’Honneur, Chevalier de l’Ordre National du Mérite, titulaire de la Médaillé de l’Aéronautique, de la Médaille d'Or de la Jeunesse et des Sports, de la Médaille Militaire et de la Croix de Combattant Volontaire.

Georges était toujours très investi dans tous les domaines aéronautiques et se tenait régulièrement au courant du fonctionnement de notre association. Membre de l’aéro-club de Pons , on le voyait souvent sur les terrains de la région où sa gentillesse et sa simplicité étaient appréciées de tous.

Georges nous a quitté le 13 Février 2015, il avait 87 ans.

Jean-CLaude Afflard

Secrétaire de l’ACAA

(Aéro Constructeurs Amateurs Atlantique)

Gérard Gasnier

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Gérard GASNIER

Nous apprenons avec retard le décès d’un ancien de l’ACAA ;

Gérard GASNIER né en 1929. IL a consacré sa vie au Service des Sports.

Pilote il a eu plusieurs appareils et avait restauré deux Piper L 18 ou L 19 et

aussi construit un POTTIER P 180.

La maladie l’a emporté avec une discrétion qui était sa volonté.

Nos condoléances à sa famille.

Les amateurs d’Air Loisirs.

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André nous a quitté

L’année passée Charles, cette année André Trébuck, nous sommes tous affligés par la brutale disparition de ces êtres qui représentaient ce que la construction amateur propose d’exemplaire.

André, ingénieur T.P. à la retraite, avait construit sa très astucieuse machine dans son garage en plein centre ville de Niort. Il a commencé tout seul la construction de son «DRUINE Turbulent», en toute humilité, avec comme objectif d’échapper à toutes contraintes extérieures. Ainsi a-t’il conçu une aile en deux parties, lesquelles, placées de part et d’autre du fuselage, prenaient place sur une remorque attelée à sa voiture. Alors qu’il avait terminé le fuselage il devenait membre de l’ACAA, ainsi plusieurs d’entre nous ont-ils pu assister à la première mise en croix du squelette non entoilé à l’occasion de notre rassemblement de Niort.

Nous avons ainsi pu admirer la qualité du travail fourni. L’enthousiasme du passionné d’aviation et de mécanique illuminait son visage de toujours jeune homme. Je n’oublierai jamais son regard pétillant de bonté et la générosité de son sourire dès lors qu’il se trouvait parmi nous, les siens.

C’est un ami chaleureux qui nous a quitté, nous savons depuis qu’il a été à la manoeuvre jusqu’au bout, son dernier mot à la radio étant « ça ne va pas le faire !!». A qui la faute ? Son moteur sans doute ! un petit Rotax 377, 2 temps, dépourvu de réchauffage carburateur, associé à une météo où très localement, après coup, les risques de givrage étaient avérés ; un terrain fraichement labouré et gorgé d’eau, l’équation insoluble que nous devons tous garder en mémoire.

Nous pensons tous à toi André.

Bon voyage.

D'autres photos du Turbulent d'André, cliquez ici

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Charles Ollivier, le « Docteur POTEZ »

Portrait d’un constructeur

« Chaillé les Marais airport, de India Sierra, en finale 28 !!!! »

Pas la peine de chercher sur votre 1/500.000, vous ne trouverez pas la piste privée du Docteur POTEZ , alias Charles Ollivier, constructeur amateur prolifique, mécanicien génial, travailleur infatigable…..et ami de longue date !

A quatre vingt et quelques printemps, Charles termine son cinquième "Collivier". Appareils dérivés du JoDel (pour l’aile) mais sérieusement revus et modifiés par le "Sorcier Vendéen".

Tout jeune, le petit Charles ressent un fort penchant pour la mécanique. Dans le petit village où il a vu le jour, à l’époque, les autos sont rares. Les motos aussi et les avions encore plus! La seule "mécanique" qui paraît accessible au gamin de dix ans est l’horloge du clocher !!....

Un jour, il y grimpe, en cachette bien sûr, afin de voir de plus près tous ces pignons, ces ressorts, ces roues et percer le mystère de toute cette vie artificielle.

Par la même occasion, il découvre les sensations que provoque l’altitude et le plaisir de contempler le paysage d’en haut ! – Le virus vient de le contaminer ! -…. Et comme il ne peut résister, il "tripote" les rouages, les vis et les écrous de la grosse pendule paroissiale qui se met à égrener les heures et à carillonner d’une manière plus qu’anarchique, au grand affolement des villageois !...

Cette première "expérience" a valu, de la part de l’autorité parentale, la plus belle raclée de sa jeunesse au futur mécanicien. Les génies seront toujours des incompris !!!

Ceci ne décourageant pas Charles, plus tard, il deviendra, grâce à sa persévérance, à son courage et à son travail, un mécanicien compétent, au point d’ouvrir un garage pour la réparation des autos et machines agricoles. Il y ajoutera même la production de pompes à eau destinées à l’assèchement du marais, pompes entièrement conçues et réalisées "Made in C0".

Ce garage, sis à Chaillé les Marais, devenu Agence « Renault » est aujourd’hui tenu par les enfants de Charles qui ont pris la suite.

La passion de l’aviation n’ayant jamais quitté Charles et, le temps venu, il apprend à piloter et passe son brevet. Puis il achète son premier avion, le deuxième exemplaire d’un petit biplan, bi-place à moteur continental 65 CV : le MIDJY ».

Cet appareil vole toujours sous CNRA à l’AC de Nuits St Georges Cote d’Or.

Puis c’est la grande époque des "JoDel". Charles vole alors sur "Sicile Record" équipé d’un moteur Potez 105 CV et d’une hélice "Ratier" à pas réglable au sol. Il découvre alors les qualités (et les défauts !} du moteur.

Ce moteur 100% français, trop souvent décrié, critiqué et trop vite abandonné, se révèle pourtant très performant.

Donné pour 105 CV, bien "affûté", on peut en tirer 120.

Charles a vite compris. Il recense les défauts et entreprend de les éliminer par différentes modifications "de son cru" qui se révèlent tellement efficaces que le Potez devient, en plus, de performant, sécurisé et fiable !... et que la renommée du mécanicien fait le tour de l’hexagone et des pays limitrophes !

Charles devient le seul capable de réparer, modifier et entretenir les moteurs Potez 105 encore en service actuellement… des lustres après l’arrêt de leur fabrication !

J’ai connu Charles lorsqu’il volait sur son premier "Sicile" (CDN). Nous étions alors : André Charbonnier, Michel Langlet et moi, trois compères à voler ensemble tous trois sur "JoDel Sicile" de construction amateur. Charles intègre la bande et tout comme les trois mousquetaires… nous sommes devenus quatre à "écumer" les rassemblements de France et de Navarre! ce qui nous vaudra, en Angleterre d’être surnommés "French Connection"

Un beau jour Charles se décida à entreprendre la construction de son propre avion.

Pas question pour lui d’abandonner le Potez ni le JoDel

Ce sera donc un JoDel-Potez…. A la "sauce Ollivier" ! c’est-à-dire : forme, cotes, odeur, couleur, saveur idem "Sicile" mais : à train rentrant !!! et verrière "papillon", plus quelques autres astuces de Maître Charles, le tout donnant le "Collivier 01", le seul JoJo aux allures de chasseur façon "bataille d’Angleterre"!

Non content d’avoir rentré les deux roues principales, Charles imagine ensuite un modèle plus puissant, capable d’emporter quatre personnes, avec beaucoup d’essence, et des bagages, à train classique rentrant pour les trois roues.

Ce sera le « Collivier 02 » motorisé avec un Lycoming 180 CV , à l’allure de Mustang et performances remarquables.

Puis l’ami Charles pense déjà au prochain numéro !

Retour à des choses plus "raisonnables" au niveau consommation, facilité de pilotage et… au moteur Potez, avec le "Collivier 03" qui sera tricycle train rentrant.

Ayant fait le tour de la question, force est de constater que, finalement, le train rentrant n’apporte pas grand chose aux, relativement, modestes vitesses auxquelles nos avions volent, sinon un poids plus élevé et le risque d’oublier un jour de le sortir !!! (si, si, c’est déjà arrivé !), Charles conçoit et réalise le "Collivier" sur lequel il vole toujours actuellement, train fixe tricycle équipé, devinez quel moteur ?.... Un Potez 105 CV modifié Ollivier.

Cet avion a servi de banc d’essai volant pour une étude de Charles, de motorisation Diesel issue de l’automobile, retravaillé, modifié et adapté (réducteur) par lui. Seuls, la fatigue et le peu d’encouragements de la part de son entourage ont arrêté le chercheur dans son projet. L’avion a volé plusieurs heures, j’en témoigne, j’ai entre autres assisté au premier décollage, avec le diesel…. Avant de retrouver son Potez initial.

Il y a quelques années, Charles a reçu la médaille de l’aéronautique en récompense de toutes ses créations et de son action en faveur de la conservation du moteur Potez. On pensait alors que c’était la retraite pour le constructeur. C’était mal connaître le bonhomme qui, depuis à "sorti" un ULM et est en train d’achever le "Collivier 05"… à moteur Potez bien sûr !!!

Encore beaucoup de bons vols à toi Charles et bravo pour toute ta "carrière" aéronautique.

Remi Tissot

Salut Charles,

à toi qui nous envoie ce beau temps pour voler! Rémi a tout dit; je ne peux ajouter que des gars comme toi manquent sur cette terre car lorsque tu avais décidé d'essayer ceci ou cela il n'y avait pas de paix tant que ce n'était pas fait, essayé, refait mieux encore…

Courageux, travailleur acharné, obstiné jusqu'au résultat qui était la récompense…

Tu laisseras un bel exemple aux membres de ta famille et ils pourront se dire dans les difficultés de la vie: Comment aurait il fait lui …….

Le 18 Octobre 2011, tu as pris ton dernier envol pour aller rejoindre les tiens dans ce ciel tant aimé.

André

(un des Mousquetaires) qui n' a que des bons souvenirs !

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Robert Maurel

Né en Juillet 1944, Robert est très tôt passionné d’aviation. Il débute par l’aéromodélisme, puis il passe à la construction grandeur après avoir découvert le RSA.

Une longue carrière de conducteur de travaux à La Poste et une retraite toute fraiche lui ont permis de réaliser son rêve : voler des ses propres ailes.

Membre de notre Association depuis 1988, Robert avait débuté la construction de plusieurs avions en même temps : un Jodel D-195, un HM 295 et un CP 320 «Super Emeraude» sur plans de Claude Piel. Après avoir achevé en Septembre 2004 la construction d’un HN 700 «Ménestrel biplace» le F-PMRN et d’un Jodel D-18 qui est maintenant basé au Mans.

Robert Maurel est décédé brutalement le 29 Septembre 2009.

Le HN 700 N°182 maintenant basé à Lessay (Manche). Il appartient à deux copains qui ont déjà fait le tour d’Europe avec leur RN.

Le HN 700 de Robert Maurel à St Jean d’Angély.

Suspendu pendant quelques années dans le hangar : le CP 320

Le CP 320 de Robert, magnifiquement construit, il a depuis été vendu.

Le CP 320 dans son atelier.. du très beau travail .

Le HM 295 de Robert Maurel. L’avion ne demande qu’à être achevé..

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"...Robert MAUREL, dont l'âme voyage avec nous,..."

Texte de Baptiste Delangle, actuel et heureux propriétaire avec Fabien Goulmy du F-PMRN, construit par Robert Maurel

Quelques photos et quelques commentaires sur le beau Menestrel HN700 construit par Robert MAUREL, que nous sommes heureux de bichonner depuis bientôt 5 ans.

Alors que nous cherchons un HN700, début 2010 avec Fabien GOULMY, mon coéquipier favori lorsqu'il s'agit de quitter la terre ferme, nous tombons sur l'annonce du F-PMRN, sur le site du RSA.

Très vite rassurés sur la qualité de construction des avions de Robert MAUREL par tous les interlocuteurs sollicités dans le petit monde de la construction amateur, nous contactons rapidement Nicole MAUREL, son épouse fort sympathique, qui doit malheureusement se séparer de ce bel oiseau qui a tant de valeur affective...

Nous profitons d'un voyage en Corrèze à bord de notre Jodel d18 pour nous poser à Saint Jean d'Angely et essayer le Menestrel, en compagnie de Guy PECONTAL, un pilote passionné malheureusement disparu depuis.

Nous n'hésitons pas... Avion bien fini, bonnes qualités de vol, performances intéressantes et en tout cas compatibles avec ce que nous cherchons, des choix technologiques intéressants qui nous conviennent (gain de poids, facilité d'entretien, simplicité).

Nous ne serons pas déçus! Après à peine 5 ans et 450 heures de vol à bord de cet avion, nous n'avons eu aucune mauvaise surprise. Seul le moteur Limbach 2000 a du être révisé par les soins de notre grand mécanicien, Rémy LEFORESTIER, sans qui, avec nos compétences limitées en mécaniques, nous ne serions pas sereins de traverser l'Europe chaque année!

Le Menestrel est un excellent avion pour voyager, car même à la masse max, avec toute l'autonomie (5h de vol) quelques bagages, et ses 2 occupants, il a su nous faire passer les hautes montagnes par temps chaud (30°C) ou encore décoller et atterrir sur des pistes très courtes... De plus, dans les contrées lointaines où il n'est pas encore très connu, il attire les curieux et aide à prendre contact avec les autochtones! Du bonheur!

Quelques modifications mineures, quelques finitions (comme par exemple des carénages de roues) sont nos seules interventions sur le magnifique travail de Robert MAUREL, dont l'âme voyage avec nous, et pour qui nous avons toujours une pensée toute particulière lorsque nous survolons les Alpes, les lacs italiens, les fjords de Norvège, les îles de l'Adriatique ou que nous posons les roues à Venise, Stockholm, Budapest, Sarajevo, Dubrovnik ou encore Oslo...