Les constructions de l'ACAA.
Les avions de Pierre Legris
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Les Avions
de
Pierre Legris
Le LC-6 Criquet
Marchant Géry
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La construction
de
Géry Marchant
Construction de Géry MARCHANT – La Rochelle
Venu tard au pilotage (ULM en 2002 – avion en 2008) pour raison professionnelle, j'en viens à une première construction pour espérer voler plus et partager des connaissances, intégrer un réseau de passionnés et de créatifs.
Après conseils auprès de Jean-Claude et quelques autres, je me suis fixé sur le JPM Loiret. : simple (parait-il), léger, performant, et à ailes démontables pour construire dans mon garage et espérer lui trouver une petite place dans un hangar.
Etat actuel : le fuselage est quasi terminé (hors empennage, et aménagement bien sur) . Il a été réalisé en bonne partie en stage chez Didier MARIE (fils du concepteur)
Quand il sera fini, il ressemblera à ceci :
Patrick et Daniel Rambeau
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Le TC-160 Océanair
de
Patrick et Daniel Rambeau
Lee Neale
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La Fauvette
de
Neale Lee
Un peu d'histoire.
Ma Fauvette est en fait deux planeurs:
No. 2 qui avait initialement l'enregistrement F-CCIB et qui a volé à la Suisse, est devenu HB-632.
Lorsque tous les Fauvettes étaient cloués au sol, la Fauvette est allé en Angleterre et est devenu BGA 2112 où elle a été modifié et est à nouveau devenu en état de navigabilité.
Suite à un accident, le fuselage arrière a été remplacé en utilisant l’arrière de la Fauvette no.33, qui était à l'origine F-CCJD et plus tard après être allé à la Belgique, est devenue OO-ZWI.
En 2009, lorsque j'ai acheté la Fauvette elle avait la nouvelle immatriculation G-DDGV.
En 2015, j’ai enlevé le planeur de l'enregistrement anglais et j'espère maintenant de l'inscrire en France selon des règles C-CNER.
En mai de cette année, j’ai assisté à la réunion annuelle de Dédale (le club de planeur vintage) et rencontré un couple de Suisse qui avait de bons souvenirs de voler cette même Fauvette (HB-632) en Suisse. Ils étaient heureux de savoir que je suis en train de restaurer cette Fauvette.
Le Cadre Armel
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Le LongEz
de
Armel Le Cadre
Histoire du Rutan LongEZ F-PLEZ.
Le projet de construction d’un avion est né au début de l’année 1994. Auparavant, je faisais de l’aéromodélisme depuis 1983.
En juin 1992, je me suis retrouvé muté à Blaye et j’ai commencé à passer mon brevet à l’aéroclub de Montendre. Je l’ai obtenu en juillet 1993.
C’est là qu’a germé l’idée de construire notre avion. Pourquoi "notre avion", parce que ma femme a participé grandement à cette décision.
Je me suis, tout d’abord, tourné vers les avions de M. Piel. Nous avions très bien connu son fils Jean Claude à Egletons. Mais la construction d’un Saphir, dans mon garage, était tout simplement impossible et je voulais tout faire chez moi.
Ensuite, j’ai trouvé le Stern version Véga. L’aile en trois parties était parfaitement adaptée à mon lieu de construction.
Je me suis rendu à Moulins en juillet 1994 pour le rassemblement RSA, histoire de trouver un projet. Là, quelque chose m’a frappé. Lors de l’apparition des avions Rutan, début 80, j’étais tombé en admiration. Mais dix ans de critiques à leurs encontre, m’avaient convaincu que ces machines ne pouvaient évoluées sur les aérodromes français.
Ce fut pour moi une surprise d’en voir une dizaine à ce rassemblement. J’ai rencontré un constructeur pilote qui m’a fait part des données de son appareil et cela a fini de me décider.
Je suis revenu de Moulins avec le téléphone d’une personne qui vendait tout le matériel nécessaire à la construction d’un LongEZ. Tout avait été acheté entre 1982 et 1983 chez Ken Brock et Wicks Aircraft. Il ne manquait que les mousses pour les ailes, la résine, le moteur, les instruments et les produits de finition.
L’acquisition de tout cela s’apparentait plus à un contrat moral qui m’enjoignait d’aller jusqu’au bout du projet, tant le prix était très doux.
J’ai rempli ma part, puisque le 8 novembre 2003, j’ai effectué le premier vol à Royan.
Pendant la construction.
Préparation du transport en convoi exceptionnel.
Arrivée à Royan le 13/09/2003.
Et montage dans la foulée
Premier voyage: 2004 Saint Nazaire ma région natale.
Lecerf Claude
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Les Avions
de
Claude Lecerf
Le F-PBCL, HN 700 "Ménestrel" entièrement construit par Claude Lecerf
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Le F-PTAL, HN 700 n°10, commencé par et André Mérigaud terminé par Claude Lecerf.
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Une construction un peu plus "exotique" de Claude Lecerf :
La 2CV volante.
https://www.youtube.com/watch?v=pLWjAHkN6NU
Gagnard Michel
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Les appareils
de
Michel Gagnard
Photo 1
Photo 2
Photo 3
Photo 4
Photo 1 : Autoplume ULM
Photo 2, 3 et 4 : Pataplume II
Ces deux appareils ont été construits en collaboration avec Jean-Louis Pauzet.
© Pierre Caillaud
Nicolier Albert
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Le Glasair
de
Albert Nicolier
Glasair S II S-FT
L'hélico de Claude Suire
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L'hélico
de
Claude Suire
L'Aérokopter AK 1-3
Kouvtanovitch Thierry
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Le CP-320
de
Thierry Kouvtanovitch
Le CP-320 Super Emeraude de Thierry Kouvtanovitch.
Brun Jean Paul
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Le Pottier P230-S
de
Jean Paul Brun
Jean Paul et son Pottier P230-S
Lefeuvre Michel
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Les constructions
de
Michel lefeuvre
Bernard Michel
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Les Avions
de
Michel Bernard
Photo 1
Photo 2
Photo 3
Photos 1, 2 et 3 : Le HN-700 Ménestrel